当前位置:主页 > A诗生活 >中华规划新平价品牌东南V3伪装车意外曝光

中华规划新平价品牌东南V3伪装车意外曝光

2020-06-15 访问量:144 分类:A诗生活 作者:

中华规划新平价品牌东南V3伪装车意外曝光

中华规划新平价品牌东南V3伪装车意外曝光

U-CAR网友翔葛熊 (twtnha) 于日前在讨论区上张贴了一篇「看起来像lancer」的文章,并在其中附上了一张测试车的间谍照,虽然这辆测试车将厂徽完全遮盖,但在几乎没有伪装的状况下,我们得知这辆测试车即为中国东南汽车的V3菱悦车款。

据了解,本次网友捕获到的V3菱悦其实是东南汽车委託中华汽车进行调校测试用,因此不会进行实际的投产和国产化;不过V3菱悦的现身却揭露另一个值得关注的消息,那就是中华汽车内部评估以中国东南汽车的车款为基础,循Tobe与吉利汽车的模式,在国内打造出一个全新的国产平价品牌。

这项计划其实已着手许久,包括此次被网友逮获的V3菱悦,也曾是评估导入国产的车型之一,但最终因产品世代较旧,以及评估导入后的售价与产品竞争力,未能有显着的优势,而确定评估终止。然而,东南汽车除V3车系之外,推测2012年甫新推出与Lancer车系共用平台的V5菱致,以及预计2013年推出的5门掀背版本V6菱仕,在世代演进脉络上,接替已出局的V3车系,列入中华汽车导入评估对象的机率相当高。

U-CAR讨论区间谍照讨论串:看起来像lancer

以第7代Lancer改造而成,东南V3菱悦

本次拍摄到的东南V3菱悦车款,在2008年于北京车展首演,并于同年10月在中国市场正式上市。东南汽车为V3提供了Mitsubishi的1.5升4A91 MIVEC和1.6升4G15M MIVEC两种动力心脏,分别能够产出120匹和110匹最大马力;Mitsubishi原厂在部分国家中,亦为现行世代的Lancer配置1.5升4A91 MIVEC的动力心脏。

而在车体架构上,东南V3则是以1995年推出的第7代Lancer改造而成,长宽高分别为4,420mm、1,700mm、1,415mm,属于中小型4门房车。在中国市场的建议售价为5.98万至8.89万元 (约新台币28.3万元至42.1万元)。

着眼提升产能与市佔,中华规划平价新品牌

由提升市佔与产线稼动率来看,不难理解中华汽车规划平价新品牌的动机。以台湾新车市场来看,虽然身为市佔率第2大的汽车品牌,但是Mitsubishi总代理中华汽车在原厂欠缺新世代产品的情况下,导致乘用车产品战力无法全面抗衡新世代竞争对手,即使有稳定的商用车产品阵容,仍难以扭转品牌市佔下滑的局面。在乘用车产品受原厂因素,无法随着竞争对手改朝换代的情况下,中华汽车内部研拟不同以往的经营方向,以提高自身的产品实力和厂区的稼动率,实是相当合理的趋势。

先前是把资源转投入二轮事业,推出e-Moving电动摩托车产品与二轮脚踏车事业,并新创GreenTrans绿捷外销品牌,正是中华汽车将事业触角朝多元化经营的布局之一,现在,除了新创的二轮事业外,中华汽车专精的四轮汽车产业,也有新的思维布局,那就是评估新创平价品牌的可行性。

中华汽车内部规划循Tobe模式,在台湾开拓第2品牌线,合作车厂即为中华汽车在中国转投资的东南汽车。虽然属于中国的自主品牌,但在1995年由福建省汽车工业集团与中华汽车合资成立,以及后续日本三菱汽车参与入股的背景下,让东南汽车的产品基础,包括车辆技术和动力都与Mitsubishi有相当紧密的关联,多款中华汽车操刀修改的车型,包括早期的Delica、Freeca、Lancer、Savrin车系,以及后续的Grunder、Zinger等车系,都透过合资的关係导入东南汽车,因此中华汽车与东南汽车拥有高度相连的产品与技术渊源,因此,在思考新创平价品牌时,东南汽车理所当然成为中华汽车合理的合作对象。

广  告共享平台与技术资源,东南汽车产品出线

虽然属于中国的自主品牌,但在1995年由福建省汽车工业集团与中华汽车合资成立,以及后续日本三菱汽车参与入股的背景下,让东南汽车的产品基础,包括车辆技术和动力都与Mitsubishi有相当紧密的关联,多款中华汽车操刀修改的车型,包括早期的Delica、Freeca、Lancer菱帅 / 蓝瑟、Savrin车系,以及后续的Galant戈蓝 (Grunder) 、Zinger君阁等车系,都透过合资的关係导入东南汽车,因此中华汽车与东南汽车拥有高度相连的产品与技术渊源,因此,在思考新创平价品牌时,东南汽车理所当然成为中华汽车合理的合作对象。

对拥有丰富Mitsubishi车款生产经验的中华汽车来说,与同样拥有Mitsubishi车款血统的东南汽车合作成立新的平价品牌,将会是合理的选择。而与Tobe和吉利汽车的经验相比,东南的三菱与中华血统,将是产品本质定位的差异。

由于大陆与台湾市场,不论是车型设计、配备编成偏好甚至是料件等级的要求等,会因不同车系售价定位而有所差异,因此,导入国产的评估对于车厂而言仍须谨慎以对,因此,先前东南V3车系就有纳入评估作业,但考量产品接受度、生产成本与售价等竞争力后,最后,中华汽车放弃V3车系的导入作业。

而随着V3车系排除在国产化名单外,东南汽车旗下同样採用Mitsubishi Lancer底盘架构打造的的V5以及尚未上市的V6,也成为了未来较有可能的国产化对象。至于本次中华汽车导入东南汽车产品,并在台湾创立全新的平价品牌,最终能否在中华汽车内部规划顺利出线,将会是值得高度关注的焦点,也将直接牵动台湾汽车市场的竞争版图。

类似文章,猜你喜欢